সংস্থাগুলি নিজের জন্য যে লাভগুলি করে তা নিয়ে উদ্বিগ্ন? তুমি অবশ্যই.
যদি উপার্জন অতিরিক্ত হয় তবে এটি সাধারণত কোনও ফার্মের পক্ষ থেকে সরল লোভের একটি ঘটনা যা সহজেই এর খুচরা দাম কমিয়ে আনতে পারে। 2017 সালে একটি 48,000 মিলিয়ন ডলার (48 বিলিয়ন ডলার) লাভের চিত্র সহ অ্যাপল আমার বক্তব্য প্রমাণ করে।
বিজ্ঞাপন – পোস্ট নীচে অবিরত
• মতামত: সংস্থাগুলি খালি ড্রাইভারদের পকেটে পরিকল্পনা করছে
তবে স্কেলের অন্য প্রান্তে, কম বা শূন্য মুনাফা গবেষণা, ভবিষ্যতের পণ্য, কর্মীদের বিকাশ এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ স্টাফের জন্য সামান্য বা কোনও অর্থ নির্দেশ করতে পারে। সবচেয়ে খারাপ বিষয়, নিয়মিত অর্থ হারাতে থাকা একটি সংস্থা ইনসোলভেন্ট/দেউলিয়া/মৃত/সমাধিস্থ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এমজি রোভার, সাব, ডেউইউয়ের কথা ভাবুন; এই গাড়ি নির্মাতাদের তিনটিই এখন টোস্ট।
তাহলে কি টয়োটার 2017 22.5 বিলিয়ন ডলার লাভ? এবং ভিডাব্লু গ্রুপের $ 13.1bn, বা মার্সিডিজের $ 11.9bn সম্পর্কে কী? এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার আগে, মনে রাখবেন যে যোগাযোগ, ইলেকট্রনিক্স, ফিনান্স, প্রযুক্তি, তামাক এবং অন্যান্য শিল্পের কয়েকটি সংস্থাগুলি অনেক বেশি বা অনেক বেশি লাভজনক।
বিএমডাব্লু ($ 9.7bn) টয়োটা, ভক্সওয়াগেন এবং মার্সিডিজকে মুনাফার জন্য মোটরগাড়ি শীর্ষ পাঁচে যোগ দেয়, যেমন হোন্ডা ($ 9.5bn) এর মতো। এরপরে আসুন ফোর্ড ($ 7.6bn), নিসান ($ 6.7bn), রেনাল্ট ($ 5.8bn), SAIC ($ 5bn) এবং হুন্ডাই ($ 3.6bn)।
এতে, ভলিউম কার ব্যবসায়, সুবারু সর্বনিম্ন মোট রাজস্ব সহ একটি ক্ষুদ্র খেলোয়াড়। তবে এই তথ্যগুলি গত বছর আশ্চর্যজনকভাবে স্বাস্থ্যকর বার্ষিক লাভের জন্য ছোট জাপানি ফার্মকে থামেনি, এটি সুজুকি ($ 1.9bn), বেইজিং অটোমোটিভ ($ 1.6bn), ডংফেং ($ 1.4bn) এবং টাটা ($ 1.4bn এর ($ 1.4bn এর ($ 1.4bn) এর চেয়ে এগিয়ে রেখেছিল। )। তবুও, এই সমস্ত এশিয়ান সংস্থাগুলি সহজেই মনস্তাত্ত্বিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ $ 1 বিলিয়ন ডলার মুনাফা-প্রতি-বার্ষিক থ্রেশহোল্ডকে ছাড়িয়ে গেছে।
মাজদা কেবল এটি কেবল সেই 1 বিলিয়ন ডলার লাইনের উপরে তৈরি করেছে। আশ্চর্যজনকভাবে এবং মজার বিষয় হল, Kia 856 মিলিয়ন ডলারের অস্বাভাবিক এবং উদ্বেগজনকভাবে কম চিত্রের কারণে কিয়া তা করেনি।
তবে কমপক্ষে কোরিয়ান ফার্মের প্রয়োজনে আর্থিক সহায়তার হাত দেওয়ার জন্য তার ধনী সিওল ভাই হুন্ডাই রয়েছে। বিচ্ছিন্ন মিনো যা মাজদা হ’ল এ জাতীয় নগদ সমৃদ্ধ পরিবারের কোনও সদস্য নেই।
তবে মাজদা এবং কিয়ার বর্তমান আর্থিক উদ্বেগগুলি জেনারেল মোটরস দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থদের সাথে তুলনা করার সময় কিছুই নয়, যা ২০১ 2017 সালে বিলিয়ন বিলিয়ন হারিয়েছে। এটি করার ফলে আমেরিকান কর্পোরেশন নিজেকে শীর্ষ 10 অর্থ-হ্রাসকারী সংস্থাগুলির মধ্যে একটি হওয়ার সন্দেহজনক সম্মান দিয়েছে গ্রহে.
এই সংস্থাটি কীভাবে বছরের জন্য 150 বিলিয়ন ডলারের বেশি পরিমাণে বিশাল মোট মুনাফায় টানছে, তারপরে বিয়োগ $ 3.9bn এর একটি ‘লাভ’ চিত্রটি শেষ করতে পেরেছিল, তা আমার বাইরে। এবং, আমি সন্দেহ করি, বিস্মিত গ্রাহকরা যারা জিএম যানবাহনের জন্য মধ্য থেকে উচ্চ দাম যেমন বুকস, ক্যাডিল্যাকস এবং শেভ্রোলেটসের জন্য উচ্চ মূল্য দিয়েছিলেন।
মাইকের আগের কলামটি পড়ুন: ‘গাড়ি ব্যবসায়ীদের ধীর প্রত্যাহার ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে’
সংস্থাগুলি নিজের জন্য যে লাভগুলি করে তা নিয়ে উদ্বিগ্ন? তুমি অবশ্যই.
যদি উপার্জন অতিরিক্ত হয় তবে এটি সাধারণত কোনও ফার্মের পক্ষ থেকে সরল লোভের একটি ঘটনা যা সহজেই এর খুচরা দাম কমিয়ে আনতে পারে। 2017 সালে একটি 48,000 মিলিয়ন ডলার (48 বিলিয়ন ডলার) লাভের চিত্র সহ অ্যাপল আমার বক্তব্য প্রমাণ করে।
বিজ্ঞাপন – পোস্ট নীচে অবিরত
• মতামত: সংস্থাগুলি খালি ড্রাইভারদের পকেটে পরিকল্পনা করছে
তবে স্কেলের অন্য প্রান্তে, কম বা শূন্য মুনাফা গবেষণা, ভবিষ্যতের পণ্য, কর্মীদের বিকাশ এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ স্টাফের জন্য সামান্য বা কোনও অর্থ নির্দেশ করতে পারে। সবচেয়ে খারাপ বিষয়, নিয়মিত অর্থ হারাতে থাকা একটি সংস্থা ইনসোলভেন্ট/দেউলিয়া/মৃত/সমাধিস্থ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এমজি রোভার, সাব, ডেউইউয়ের কথা ভাবুন; এই গাড়ি নির্মাতাদের তিনটিই এখন টোস্ট।
তাহলে কি টয়োটার 2017 22.5 বিলিয়ন ডলার লাভ? এবং ভিডাব্লু গ্রুপের $ 13.1bn, বা মার্সিডিজের $ 11.9bn সম্পর্কে কী? এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার আগে, মনে রাখবেন যে যোগাযোগ, ইলেকট্রনিক্স, ফিনান্স, প্রযুক্তি, তামাক এবং অন্যান্য শিল্পের কয়েকটি সংস্থাগুলি অনেক বেশি বা অনেক বেশি লাভজনক।
বিএমডাব্লু ($ 9.7bn) টয়োটা, ভক্সওয়াগেন এবং মার্সিডিজকে মুনাফার জন্য মোটরগাড়ি শীর্ষ পাঁচে যোগ দেয়, যেমন হোন্ডা ($ 9.5bn) এর মতো। এরপরে আসুন ফোর্ড ($ 7.6bn), নিসান ($ 6.7bn), রেনাল্ট ($ 5.8bn), SAIC ($ 5bn) এবং হুন্ডাই ($ 3.6bn)।
এতে, ভলিউম কার ব্যবসায়, সুবারু সর্বনিম্ন মোট রাজস্ব সহ একটি ক্ষুদ্র খেলোয়াড়। তবে এই তথ্যগুলি গত বছর আশ্চর্যজনকভাবে স্বাস্থ্যকর বার্ষিক লাভের জন্য ছোট জাপানি ফার্মকে থামেনি, এটি সুজুকি ($ 1.9bn), বেইজিং অটোমোটিভ ($ 1.6bn), ডংফেং ($ 1.4bn) এবং টাটা ($ 1.4bn এর ($ 1.4bn এর ($ 1.4bn) এর চেয়ে এগিয়ে রেখেছিল। )। তবুও, এই সমস্ত এশিয়ান সংস্থাগুলি সহজেই মনস্তাত্ত্বিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ $ 1 বিলিয়ন ডলার মুনাফা-প্রতি-বার্ষিক থ্রেশহোল্ডকে ছাড়িয়ে গেছে।
মাজদা কেবল এটি কেবল সেই 1 বিলিয়ন ডলার লাইনের উপরে তৈরি করেছে। আশ্চর্যজনকভাবে এবং মজার বিষয় হল, Kia 856 মিলিয়ন ডলারের অস্বাভাবিক এবং উদ্বেগজনকভাবে কম চিত্রের কারণে কিয়া তা করেনি।
তবে কমপক্ষে কোরিয়ান ফার্মের প্রয়োজনে আর্থিক সহায়তার হাত দেওয়ার জন্য তার ধনী সিওল ভাই হুন্ডাই রয়েছে। বিচ্ছিন্ন মিনো যা মাজদা হ’ল এ জাতীয় নগদ সমৃদ্ধ পরিবারের কোনও সদস্য নেই।
তবে মাজদা এবং কিয়ার বর্তমান আর্থিক উদ্বেগগুলি জেনারেল মোটরস দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থদের সাথে তুলনা করার সময় কিছুই নয়, যা ২০১ 2017 সালে বিলিয়ন বিলিয়ন হারিয়েছে। এটি করার ফলে আমেরিকান কর্পোরেশন নিজেকে শীর্ষ 10 অর্থ-হ্রাসকারী সংস্থাগুলির মধ্যে একটি হওয়ার সন্দেহজনক সম্মান দিয়েছে গ্রহে.
এই সংস্থাটি কীভাবে বছরের জন্য 150 বিলিয়ন ডলারের বেশি পরিমাণে বিশাল মোট মুনাফায় টানছে, তারপরে বিয়োগ $ 3.9bn এর একটি ‘লাভ’ চিত্রটি শেষ করতে পেরেছিল, তা আমার বাইরে। এবং, আমি সন্দেহ করি, বিস্মিত গ্রাহকরা যারা জিএম যানবাহনের জন্য মধ্য থেকে উচ্চ দাম যেমন বুকস, ক্যাডিল্যাকস এবং শেভ্রোলেটসের জন্য উচ্চ মূল্য দিয়েছিলেন।
মাইকের আগের কলামটি পড়ুন: ‘গাড়ি ব্যবসায়ীদের ধীর প্রত্যাহার ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে’
uexhw